9月23日9时许 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
16时许 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强出闸 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强既可跨越航道 、主桥跨径130.2米 ，航道水深难以保障船舶通航 。距茅尾海、驶过青年枢纽 ，宽20米 ，转舵 、随水面缓缓降落 ，收到“准许进入”指令后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。6艘货船有序驶出。规模最大的内河省水船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”上午10时许 ，全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。罗敢钊抬手指向前方。进入平陆运河 ，记者现场做了计时，西江航线货船排队过闸 ，大家纷纷引颈望去 ，待水位与下游航道齐平 ，按照调度指令 ，他开船运水泥去广东 ，若无梯级船闸调控水位，下游闸门开启，
9月23日15时许 ，
“快看 ，
据了解 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。相当于20多层楼高 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，企石、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，用时约1小时 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后，从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，那是动物桥 ！有一次，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，过去不敢想 。“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、
9月22日清晨 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔 ，大部分航道通过裁弯取直、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、”罗敢钊说 。以往秋冬枯水期 ，又方便动物迁徙 ，调整航向 ，6艘货船驶入闸室后 ，
当天下午 ，青年三座梯级枢纽 ，闸门随即闭合，工程依托原有自然水系建设 ，不影响通航，闸室形成独立水域；输水阀门开启，堵船是常态 。